โครงสร้างของสายการบินต่างๆ

ด้วยข้อเสนอล่าสุดของ Andrew Cuomo ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กในการเปลี่ยนแปลงสนามบินนานาชาติ John F. Kennedy ของนครนิวยอร์ก นักวิจัยจาก Binghamton University จึงตัดสินใจหาวิธีทำให้สนามบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น พวกเขาทำได้โดยการรวมค่าใช้จ่ายจริงของผู้โดยสารที่ล่าช้าเข้ากับสมการ ปัจจุบัน ระบบสนับสนุนการตัดสินใจ (DSS) ถูกนำมาใช้เพื่อช่วยเที่ยวบินตรงและการจราจรทางอากาศโดยหวังว่าจะป้องกันความล่าช้า ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้พารามิเตอร์ เช่น เวลาหรือระยะทางในการจัดการและกำหนดตารางเวลาที่เหมาะสมที่สุด รองศาสตราจารย์ด้านวิทยาศาสตร์ระบบและวิศวกรรมอุตสาหการ Sang Won Yoon พร้อมด้วย Duaa Serhan นักศึกษาปริญญาเอกแห่งมหาวิทยาลัย Binghamton และ Hanbong Lee วิศวกรการบินและอวกาศของ NASA ได้พัฒนาโมเดล 2 โมเดลที่คำนึงถึงต้นทุนจริงที่เกิดขึ้นเมื่อผู้โดยสารและเที่ยวบินล่าช้า ค่าใช้จ่ายที่ล่าช้าอาจรวมถึงหลายสิ่งหลายอย่าง เช่น การใช้เชื้อเพลิง การบำรุงรักษา ค่าลูกเรือ ค่าแท็กซี่ และเวลาเดินทางเพิ่มเติม ซึ่งทั้งหมดนี้รวมอยู่ในโมเดล Serhan นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาสาขาวิศวกรรมอุตสาหการและระบบกล่าวว่า "สนามบินส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มปริมาณการผ่านของรันเวย์ และโดยทั่วไปแล้ว เอกสารอื่นๆ ส่วนใหญ่เน้นที่ความล่าช้าตามเวลา แต่พวกเขาไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนที่แท้จริงของความล่าช้า" Serhan นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาสาขาวิศวกรรมอุตสาหการและระบบกล่าว พัฒนาแบบจำลองสำหรับกระดาษ นักวิจัยอธิบายว่าโดยปกติจะมีสองมุมมองที่ใช้เมื่อจัดตารางเวลาเครื่องบิน และมุมมองเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่พารามิเตอร์ต่างๆ เพื่อเพิ่มหรือลดขนาด มุมมองแรกคือตัวสนามบินเอง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นของรัฐบาลและควบคุมโดย Federal Aviation Administration (FAA) ประการที่สองคือสายการบินหรือบริษัทที่ให้บริการเครื่องบินจริง “จากมุมมองของสนามบิน ปริมาณการใช้บนรันเวย์เป็นสิ่งสำคัญที่สุด ดังนั้นพวกเขาจึงต้องการส่งเครื่องบินออกไปให้ได้มากที่สุดอย่างรวดเร็ว” ยุนกล่าว "จากมุมมองของบริษัท สายการบิน พวกเขาแค่ต้องการลดความล่าช้าให้เหลือน้อยที่สุด" สนามบินพยายามเลือกตารางเวลาโดยอิงจากเวลาที่อนุญาตให้เครื่องบินออกได้มากที่สุดในช่วงเวลาที่กำหนด ในขณะที่สายการบินต้องการลดระยะเวลาที่เครื่องบินใช้ที่สนามบินให้น้อยที่สุด นักวิจัยตัดสินใจที่จะคำนึงถึงมุมมองที่สามและมักถูกมองข้าม: ผู้โดยสาร ค่าใช้จ่ายในการล่าช้าของผู้โดยสารมีหลายรูปแบบ ต้นทุนความล่าช้าอาจแสดงถึงสิ่งต่างๆ เช่น การเชื่อมต่อที่ขาดหาย หรือต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการจองใหม่หรือการชดเชย "เวลาเป็นต้นทุน แต่บริษัทสายการบินก็ต้องเปลี่ยนเส้นทางผู้โดยสารเช่นกัน หากพวกเขาพลาดเที่ยวบิน พวกเขาต้องจัดเที่ยวบินใหม่หรือให้บัตรกำนัล นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายมากมาย เช่น ขาดการติดต่อกับครอบครัวของคุณ หรือ การประชุมทางธุรกิจ" ยุนกล่าว เป็นต้นทุนมนุษย์ที่นับไม่ถ้วนซึ่งบางครั้งอาจยากที่จะหาปริมาณและยากที่จะรวมไว้ในการคำนวณ แต่ถึงกระนั้นก็เป็นสิ่งที่เกือบทุกคนเคยประสบ "คุณสามารถทำให้ผู้โดยสารพลาดบางสิ่งที่สำคัญได้ ตัวอย่างเช่น ฉันเกือบพลาดการประชุมเมื่อปีที่แล้ว ดังนั้น คุณก็สามารถพลาดโอกาสต่างๆ ได้เช่นกัน" เซอร์ฮานกล่าว ในแบบจำลองของนักวิจัย ความไม่สะดวกเหล่านี้ถูกบันทึกโดยการจำแนกประเภทของต้นทุนความล่าช้าสามประเภท ได้แก่ ความล่าช้าของผู้โดยสาร การพลาดการเชื่อมต่อของผู้โดยสาร และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพิ่มเติม แบบจำลอง 2 แบบได้รับการพัฒนาและทดสอบภายใต้สถานการณ์การจราจรทางอากาศต่างๆ และเปรียบเทียบกับวิธีการจัดตารางเวลาอื่นๆ อีก 3 แบบที่ใช้กันทั่วไป หนึ่งในแบบจำลองที่นำมุมมองของผู้โดยสารมาพิจารณา แสดงค่าต้นทุนการล่าช้าของสายการบินและผู้โดยสารโดยรวมต่ำที่สุด โดยลดต้นทุนได้อย่างน้อย 6.4 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับวิธีอื่นๆ นอกจากนี้ยังสามารถลดจำนวนความล่าช้าของเที่ยวบินลงได้ 8.6-65.4 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอ้างอิงอื่นๆ สองรุ่น และดำเนินการคล้ายกับรุ่นอ้างอิงที่สาม สำหรับสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป นักวิจัยกล่าวว่าพวกเขากำลังดูผลกระทบของสภาพอากาศ "สิ่งที่เรากำลังตรวจสอบอยู่ตอนนี้คือการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าของสถานีขนส่งทางอากาศตามความไม่แน่นอนของสภาพอากาศ เรากำลังดำเนินการกำหนดเส้นทางและจัดตารางเวลาเครื่องบินเมื่อมีสภาพอากาศที่ไม่แน่นอน และพยายามลดความล่าช้าให้เหลือน้อยที่สุด" เซอร์ฮานกล่าว